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关于组织榕江新城隧道可行性研究报告评审情况说明
榕江新城隧道位于空港经济区境内，西侧衔接新城大道，东侧衔接机场路，是优化中心城区空间布局、高品质建设榕江新城的重要举措，也是实现机场、高铁与榕江新城快速通达，提升中心城区发展水平的迫切需要。榕江新城隧道全长约2.6km。工程总投资约17亿元。
根据市*府办印发的《揭阳省级高新区与揭阳潮汕国际机场快速通道工程(榕江新城隧道)前期立项工作方案》，目前，市公路事务中心委托上海市*工程设计研究总院(集团)有限公司已编制完成项目可行性研究报告。项目已取得市自然资源局的《建设项目用地预审与选址意见书》;市财*局资金来源意见;项目社会稳定风险评估意见;省交通厅航道通航条件影响评价的审核意见。
根据《*府投资条例》有关精神。我局需委托第三方咨询机构对项目可行性研究报告进行评审，出具项目评审报告，作为我局批复项目可研报告的重要依据。
揭阳市发展改革局
年6月18日
项目需求书
(揭阳省级高新区与揭阳潮汕国际机场快速通道工程(榕江新城隧道)可行性研究报告评估)
一、项目概况揭阳省级高新区与揭阳潮汕国际机场快速通道工程(榕江新城隧道)(以下简称“本项目”)推荐方案起点位于支路一以东，终点位于G以西，桩号范围K1+~K4+.87,全长约2.6km，隧道主线全长约1.36km，两侧接线地面道路长约1.24km。
采用城市主干道标准，设计速度60km/h，双向六车道(新城大道地面道路)/双向四车道(越江隧道、榕江北河东侧地面道路)。总投资约.13万元。
二、工作内容现计划委托符合要求的单位对本项目的工程可行性研究报告开展评估工作，主要任务为
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组织7位行业专家采用函审的形式对本项目工程可行性研究报告是否符合《编制办法》和相关行业要求，内容和深度是否达到本阶段的要求;
项目建设必要性和迫切性的论述是否客观、全面、可信;
交通量预测方法是否可行，基础数据是否完整、客观，预测过程是否合理，预测的结果是否可行；
拟定的技术标准是否符合批复精神(或与规划相适应)，是否与项目功能定位、建设条件及预测交通量相适应;
路线及主要工程方案比选是否充分，推荐方案及工程规模是否合理；
估算编制的依据、方法是否正确，单价取用及工程量摘录是否准确，结果是否可靠;
经济评价及财务评价基础资料收集是否齐全，评价方法是否正确，评价结论是否可信等提出意见和建议。
三、费用
本项目工可评估费用暂定为人民币壹拾叁万元(￥,元）
四、其他要求
承接单位需具备工程咨询单位甲级资信资质(公路);接受联合体报名，牵头单位报名人
粤东城际铁路汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段施工图审标公告1.招招标项目粤东城际铁路项目已由广东省发展改革委以《关于开展粤东地区城际铁路前期工作的函》批准开展前期工作，建设资金来自省市出资资本金及银行贷款，招标人为广东省铁路建设投资集团有限公司。项目已具备招标条件，现就粤东城际铁路汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段施工图审核进行公开招标。2.项目概况与2.1工程概况粤东城际铁路位于广东省粤东地区，连接汕头、揭阳、潮州三市，近期实施汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段及潮汕机场至揭阳南段3个项目，线路总长约85.km，投资估算总额约亿元。（1）汕头至潮汕机场段。位于广东省汕头市和揭阳市境内，线路起于汕头站（含），终至潮汕机场站（不含），线路全长45.km，其中地下段13.km、高架段29.km，桥隧比93.7%。共设车站10座，其中地面站1座、高架站5座、地下站4座。投资估算总额约亿元。（2）潮州东至潮汕机场段。位于广东省潮州市和揭阳市境内，线路东起潮州市中心的潮州东站（含），终至潮汕机场站（含），线路全长24.km，其中地下段7.km、高架段16.km，桥隧比99.0%。共设车站6座，其中高架站3座、地下站3座。投资估算总额约亿元（不含公铁合建公路工程投关于组织榕江新城隧道可行性研究报告评审情况说明榕江新城隧道位于空港经济区境内，西侧衔接新城大道，东侧衔接机场路，是优化中心城区空间布局、高品质建设榕江新城的重要举措，也是实现机场、高铁与榕江新城快速通达，提升中心城区发展水平的迫切需要。榕江新城隧道全长约2.6km。工程总投资约17亿元。根据市*府办印发的《揭阳省级高新区与揭阳潮汕国际机场快速通道工程(榕江新城隧道)前期立项工作方案》，目前，市公路事务中心委托上海市*工程设计研究总院(集团)有限公司已编制完成项目可行性研究报告。并项目已取得市自然资源局的《建设项目用地预审与选址意见书》;市财*局资金来源意见;项目社会稳定风险评估意见;省交通厅航道通航条件影响评价的审核意见。根据《*府投资条例》有关精神。我局需委托第三方咨询机构对——?项目可行性研究报告进行评审，出具项目评审报告，作为我局批复项目可研报告的重要依据。阳市发展改革局年6月18日3）潮汕机场至揭阳南段。位于广东省揭阳市境内，线路东起潮汕机场站（不含），终至揭阳南站（含），线路全长15.km，其中地下段5.km、高架段10.km，桥隧比98.4%。共设车站4座，其中高架站3座、地下站1座。投资估算总额约68亿元。2.2招标范围粤东城际铁路汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段全部工程施工图审核，包括现场核对，施工图设计原则、施工图图纸（含当地建设主管部门要求的施工图强制性审查、人防等施工图审查）、施工图预算、变更设计文件和其他相关文件的审查、审核，至项目竣工验收合格期间的其他配合工作。2关于组织榕江新城隧道可行性研究报告评审情况说明榕关于组织榕江新城隧道可行性研究报告评审情况说明榕江新城隧道位于空港经济区境内，西侧衔接新城大道，东侧衔接机场路，是优化中心城区空间布局、高品质建设榕江新城的重要举措，也是实现机场、高铁与榕江新城快速通达，提升中心城区发展水平的迫切需要。榕江新城隧道全长约2.6km。工程总投资约17亿元。根据市*府办印发的《揭阳省级高新区与揭阳潮汕国际机场快速通道工程(榕江新城隧道)前期立项工作方案》，目前，市公路事务中心委托上海市*工程设计研究总院(集团)有限公司已编制完成项目可行性研究报告。并项目已取得市自然资源局的《建设项目用地预审与选址意见书》;市财*局资金来源意见;项目社会稳定风险评估意见;省交通厅航道通航条件影响评价的审核意见。根据《*府投资条例》有关精神。我局需委托第三方咨询机构对项目可行性研究报告进行评审，出具项目评审报告，作为我局批复项目可研报告的重要依据。揭阳市发展改革局年6月18日江新城隧道位于空港经济区境内，西侧衔接新城大道，东侧衔接机场路，是优化中心城区空间布局、高品质建设榕江新城的重要举措，也是实现机场、高铁与榕江新城快速通达，提升中心城区发展水平的迫切需要。榕江新城隧道全长约2.6km。工程总投资约17根据市*府办印发的《揭阳省级高新区与揭阳潮汕国际机场快速通道工程(榕江新城隧道)前期立项工作方案》，目前，市公路事务中心委托上海市*工程设计研究总院(集团)有限公司已编制完成项目可行性研究报告。并项目已取得市自然资源局的《建设项目用地预审与选址意见书》;市财*局资金来源意见;项目社会稳定风险评估意见;省交通厅航道通航条件影响评价的审核意见。根据《*府投资条例》有关精神。我局需委托第三方咨询机构对?项目可行性研究报告进行评审，出具项目评审报告，作为项目可研报告的重要依据。揭阳市发展改革局年6月18日.3标段划分：划分1个标段。2.4服务期限：合同签订之日起至关于组织榕江新城隧道可行性研究报告评审情况说明榕江新城隧道位于空港经济区境内，西侧衔接新城大道，东侧衔接机场路，是优化中心城区空间布局、高品质建设榕江新城的重要举措，也是实现机场、高铁与榕江新城快速通达，提升中心城区发展水平的迫切需要。榕江新城隧道全长约2.6km。工程总投资约17亿元。根————据市*府办印发的《揭阳省级高新区与揭阳潮汕国际机场快速通道工程(榕江新城隧道)前期立项工作方案》，目前，市公路事务中心委托上海市*工程设计研究总院(集团)有限公司已编制完成项目可行性研究报告。并项目已取得市自然资源局的《建设项目用地预审与选址意见书》;市财*局资金来源意见;项目社会稳定风险评估意见;省交通厅航道通航条件影响评价的审核意见。根据《*府投资条例》有关精神。我局需委托第三方咨询机构对项目可行性研究报告进行评审，出具项目评审报告，作为我局批复项目可研报告的重要依据。揭阳市发展改革局2
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