新建铁路
粤东城际铁路
揭阳南至潮汕机场段
可行性研究
简本
（征求意见稿）
部分内容
年9月14日，本项目初测阶段，揭阳市发改局牵头组织揭阳市各
部门与本项目总体组召开了线站位方案汇报与征求意见的会议，会议上揭
阳市同意揭阳南站选址于揭阳大道与进贤门大道路口。
推荐沿望江北路的线路走向方案
综合比较，推荐投资合适、客流吸引最好、桥位满足内河通航标准要求的渔湖至揭阳南段局部走向方案
综合比较，推荐线路条件好、站位吸引客流能力较强的沿望江北路方案
综合比较后推荐工程投资省的莲花大道设站方案。
渔湖至揭阳南段敷设方案
推荐投资较省的高架敷设方案
线路走向方案
故本次研究暂推荐沿望江北路方案
渔湖至揭阳南段限速方案研究
故本次研究暂推荐限速方案
推荐线路方案综述
线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专后西行至丰溪村，于G西侧设东海站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，出站后继续沿望江北路往西，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧走行至进贤门大道路口北侧设揭阳南站。
线路全长15.km，其中高架长度为11.km（含高架站），地下段长度为3.km，桥隧比为99.19%。
全线共设车站3座，分别为东海站、渔湖站、揭阳南站，全部为高架站。
主要车站概况
1.东海站
东海站位于望江北路与国道路口西侧，沿望江北路路中平行设置，车站中心里程为CK30+.90。
车站2台2线布置，设×5×1.25m侧式站台2座。
车站建筑方案为路中两台两线侧式三层高架站，车站首层为架空层；二层为进出站大厅及设备层，通过天桥与道路两侧相连；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）约m2。
2.渔湖站
渔湖站位于望江北路与发展大道路口东侧，沿望江北路路中平行设置，车站中心里程为CK33+.63。
车站2台4线布置，到发线有效长m，设×5×1.25m侧式站台2座，潮汕机场端正线间设12号单渡线1组。
车站建筑方案为路中两台四线侧式三层高架站。车站首层为架空层，设置楼扶梯及无障碍电梯至站厅层公共区；二层为进出站大厅及设备层；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）为m2。
3.揭阳南站
揭阳南站位于揭阳大道与进贤门大道路口北侧，沿揭阳大道路侧平行设置，车站中心里程为CK39+.45。
车站2台2线布置，设×5×1.25m侧式站台2座，站前设12号八
字折返渡线，尾端预留至揭阳延伸条件。
车站推荐方案为路侧两台两线侧式三层高架站。车站首层为架空层，东侧设置楼扶梯及无障碍电梯至站厅层公共区，西侧连接天桥；二层为进出站大厅及设备层；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）为m2。
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