粤东城际铁路
潮州东至潮汕机场段
二次环评梳理
一
1.线路走向及经由：
线路自潮州东地下站引出，向西南沿枫春路走行，于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行，下穿广梅汕铁路后出地，先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站，上跨潮汕环线高速后折向西走行，于既有潮汕站北侧设高架潮汕站，出站后折向西北进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于揭阳机场规划T2航站楼前预留揭阳机场T2站土建工程，于T1航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。
2.车站
全线共新建车站6座，预留车站1座。其中高架站3座，为如意、浮洋及潮汕；地下站3座，为潮州东、揭阳机场T2（预留）及潮汕机场。详见下表。
3.轨道
正线及站线按时速公里城际铁路标准设计，采用60N廓形钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线及到发线采用CRTS双块式无砟轨道。
4.桥涵
沿线桥涵分布概况
潮州东至潮汕机场（含）里程范围：CK0+～CK24+，（含短链3.58m，长链.41m）线路长度24.60km。本段正线特大桥3座，正线桥梁全长17.km，占线路总长的69.6%。其中沿潮汕路段与S线公铁合建桥6.52km。涉及高架站3座：公铁合建段车站两座，采用“桥建合一”式方案，；铁路单建段车站一座，采用“桥站分离”式。
⊙公铁合建特大桥标准共构敦断面图
5.隧道
潮州东隧道
潮州东隧道位于潮州市湘桥区和枫溪区，隧道起讫里程CK0+～CK5+，全长4.km（共2站3区间，其中盾构段1.km，明挖段2.km，车站段0.km）。本隧道以盾构法施工为主，明挖法为辅。
⊙粤东城际铁路潮州东隧道隧道表
机场隧道（登岗线路所至机场）
其中潮州东至潮汕机场段范围内的机场~登岗线路所段隧道右线长2..4km，包括两座地下车站（机场站及预留T2站）。区间隧道线路所盾构井及线路过渡段采用明挖法施工，其余段落采用盾构法施工，右线明挖段0.km，盾构段2.km；左线线明挖段0.km，盾构段2.km。为减小对地面建筑的影响，采用盾构法实施本段隧道。
⊙粤东城际铁路机场隧道（登岗线路所至机场）隧道表
二
1.项目范围
项目正线长度24.60km（潮州市18.12km，揭阳市6.48km），其中高架段总长17.39km（含高架站），地下段总长6.96km（含地下站），桥隧比例99.00％。潮汕路（S线）快速化升级改造工程与本项目沿潮汕路共通道，公铁合建段长度8.92km。全线共新建车站6座，其中高架车站3座，分别为如意、浮洋、潮汕站，地下站3座，分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场T2站（预留）。潮汕西新建1座kV牵引变电所。
2.设计年度
初期年，近期年，远期年。
3.主要技术标准
铁路等级：城际铁路；
速度目标值：km/h，局部采用～km/h；
正线数目：双线；
正线线间距：4.0m；
最小曲线半径：一般地段1m，困难地段m；限速地段与速度标准相匹配；
最大坡度：一般20‰，困难30‰；
动车组类型及编组辆数：CRH6城际动车组，4辆编组；
到发线有效长度：m；
列车运行控制方式：CTCS-2＋ATO；
调度指挥方式：调度集中；
最小行车间隔：3min。
⊙CRH6F驶进金山卫站
来源：上海发布
三
行车组织：
本线开行大站停和站站停两种列车，大站车高峰小时开行数量为揭阳、潮州、汕头相互之间各开行2对/h。并开行大小交路列车，暂不考虑开行与厦深铁路、沿海高铁的跨线车，工程条件考虑预留跨线8编组高铁动车组下线运行条件。
大站快车停站车站：潮州东、潮汕、潮汕机场站。
运营时间为早5:30至晚23:30，全日运营18h。本线全日客车开行计划详见下表。
⊙初期旅客列车全日开行计划表
单位：对/日
⊙近期旅客列车全日开行计划表
单位：对/日
⊙远期旅客列车全日开行计划表
单位：对/日
根据初近远期旅客列车全日开行计划表整理出初近远期旅客列车全日班次密度表如下：
⊙初近远期旅客列车全日班次密度表
粤东城铁开工在即！
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鮀岛铁道